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令人难以置信的图像标志着第一次协和飞机成立50周年

它们是有史以来在世界各地飞行乘客的最先进的飞机之一,在15年的时间内建造了20架飞机。现在剩下的18架协和式飞机曾经在博物馆或仓库中点缀着世界各地的名人和皇室成员。这就是交互式地图显示了每架飞机的位置,其中七架仍在英国发现,其中一架分别位于伦敦希思罗机场和曼彻斯特机场。明天将在英国各地举办活动,庆祝协和飞机首航50周年。航空爱好者将涌向展出超音速客机的博物馆和机场,包括英国跑道游客公园,曼彻斯特,爱丁堡附近的飞行博物馆和航空航天布里斯托尔,他们将有机会与协和飞行员会面,登上飞机和第一次飞行的视图镜头。这里邮件在线旅行回顾了令人难以置信的飞机与惊人的图像显示其第一次飞行,其luxu好客的小木屋和皇家乘客。英国航空公司在希思罗机场的工程基地设有协和式飞机。该地区不对游客开放,但有些乘客在伦敦西部枢纽降落时可以看到它。协和式飞机的内部最近被给予了三个预计将在今年晚些时候公布一个月翻新和计划将该飞机公开展示。此外还有三个英国发展协和飞机队,分别位于萨默塞特的舰队空军博物馆,剑桥郡的Duxford帝国战争博物馆和布鲁克兰。萨里博物馆。其他目前在法国有五个协和飞机,其中两个在图卢兹的空中客车工厂,一个在Le Bourget的空中和太空博物馆,另一个在巴黎戴高乐机场,另一个在MuséeDeltain Athis-Mons。An Air France Concorde也在华盛顿特区的国家航空航天博物馆,最后剩下的飞机在德国辛斯海姆的Auto Technik博物馆。英国航空公司的队长John Tye描述了当首次飞行发生时被“粘在电视上”。 CONCORDE:KEY STATS平均巡航速度:1320英里每小时(马赫2。02)。典型的起飞速度:250英里每小时(220克拉)。最大起飞重量:185070公斤(408,000lb)。Cabin宽度:2。63米(8英尺8英寸)。Height :11。30米(37英尺1英寸)。翼展:25。56米(83英尺10英寸)。长度:62。10米(203英尺9英寸)。这位61岁的老人来自萨里的泰晤士河上的沃尔顿,他在1998年到2000年之间继续驾驶这架100座飞机。他解释了它是如何需要“绝对精确”的,并且会在通过音障的同时造成“无所不能”。 “现在是波音777培训队长”,Tye Tye表示协和式飞机是“工程杰作”和“世界上最美丽的作品之一”。在首次飞行之前,两个政府和两家飞机制造商的联盟 - 英国飞机公司(现在的BAE系统公司)和空中客车公司的前身Sud-Aviation公司遇到了一系列障碍和差异。即使是飞机的名称,这意味着“协议”语言,是一个棘手的问题:法语中的英式“Concord”或“Concorde”?英国科技部长Tony Benn在1967年解决了争议,保留了“e”为“卓越”,“英格兰”,“欧洲”正如他所说的那样,“Entente cordiale”。其中最具特色的是Concorde最突出的特点特技鼻子,在起飞过程中向下垂,以便提供更好的飞行员能见度。它的三角形“三角洲”机翼也可以立即识别并提供稳定性和效率。 Concorde先进的航空技术带来了创新,包括用于车身的轻量铝和首次使用电子控制装置取代手动控制装置。根据BAE Systems的说法,开发协和式飞机的最终总成本约为16亿美元。首次定期客运航班于1976年1月21日:巴黎 - 里约航线由法国航空公司和伦敦 - 巴林航空公司运营。作为协和飞行员服役时间最长的Jock Lowe表示,驾驶这架飞机“就像驾驶跑车一样驾驶普通汽车”。他继续说道:“最令人兴奋的部分就是你起飞时的力量。加速非常特别。”协和飞机迅速确立了自己作为挑剔的大亨和好莱坞明星的旅行方式。它是优质葡萄酒和五星级酒店美食确保它是一个大型的,富有的粉丝基地,常客包括琼·柯林斯,保罗·麦卡特尼爵士和威尔士王妃戴安娜等人。但较短的旅行时间是有代价的:2003年返回伦敦 - 纽约的机票花费约8,300英镑(11,960美元)。然而,在协和飞机旅行本身就成了一种体验,乘客在飞机起飞时说起了“踢背”。来自柴郡Cheadle的59岁的朱莉雷诺兹从1987年到1995年在协和飞机上担任机组人员。 “电视主持人大卫·弗罗斯特爵士是她最喜欢的乘客之一,因为他是”这样的绅士“,她说。”他非常支持船员,并且总是很欣赏我们所做的事情。 “有很多很棒的人和我们一起旅行,但他们不一定要成为名人才能成为我们的最爱。”协和公司于2003年10月退役,英国航空公司和法国航空公司指责乘客数量下滑并且维护成本上升。最近的翻新意味着Concorde的独特之处将在曼彻斯特机场的展览场地,剑桥郡的Duxford帝国战争博物馆和萨里的布鲁克兰博物馆举行,庆祝明天成立50周年。活动也在萨默塞特的Fleet Air Arm博物馆,位于布里斯托尔附近的Filton的Aerospace Bristol,以及法国和德国的地方举行。从那时起,政府或制造商就没有能够制造出比声速更快的商用飞机协和式汽车消亡的原因很多,燃料成本高,对噪音的担忧,低票价偏好的偏好,今天仍然适用,但这并不能阻止许多公司开发超音速客

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